ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਸੁਪਰ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?ਸੁਪਰ ਕੈਪਸੀਟਰ ਇੰਨੇ ਸੁਪਰ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਸੁਪਰ capacitors

ਸੁਪਰ ਕੈਪਸੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ:

ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 13,000 Wh/kg ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 200-300Wh/kg ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ 10 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਸ

ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫੋਇਲਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੈੱਲ ਬਾਹਰੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਫੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਫ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਉਦੇਸ਼ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ.ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ।

ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚੀਨ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।2010 ਦੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਲਡ ਐਕਸਪੋ ਵਿੱਚ, 36 ਸੁਪਰ ਕੈਪਸੀਟਰ ਬੱਸਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਮ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰ ਬੱਸਾਂ 7 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫੈਲੀ ਹੈ.ਇਹ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ" ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸੁਪਰਕੈਪੈਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

JYH HSU(JEC)) ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।